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长度增加90厘米!欧盟新标准让卡车驾驶室改头换面|中国汽车报

2019-11-07来源:名品家电
长度增加90厘米!欧盟新标准让卡车驾驶室改头换面|中国汽车报长度增加90厘米!欧盟新标准让卡车驾驶室改头换面|中国汽车报

日前,欧洲议会和理事会就欧盟委员会关于修订重型货车重量和尺寸96/53/EC的指令提出临时协议:决定将卡车驾驶室长度最大增加90厘米。

据了解,这是欧盟“Europe on the Move”计划的一部分,其中包括一系列减少二氧化碳排放和使欧洲运输更安全的行动。欧盟方面表示,增加驾驶室的长度更符合空气动力学,对降低车辆油耗大有益处,同时可提高安全性和舒适性。

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为卡车司机提供更宽敞空间

受车辆总长、货厢长度及驾驶室长度相关标准的限制,重卡驾驶室的设计一直没有太大的突破,重卡司机也难以获得更为宽敞的空间。基于此,欧盟决定重新修订重卡的重量和尺寸限制,把卡车驾驶室的空间长度再增加90厘米。

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“增加驾驶室长度的目的主要有两个:提高车辆安全性和降低排放。”有商用车行业专家在接受记者采访时表示,从空气动力学角度考虑,增加驾驶室长度,将会给设计师更大的发挥空间,线条设计可以更流畅,车辆风阻系数能够进一步降低,这样油耗和排放也会有一定改善。另外,驾驶室空间增加,驾驶员行车时也会更安全。“这就意味着车辆一旦发生事故,就会有更大的缓冲空间,不会在碰撞时把司机卡在方向盘和座椅之间,造成人员伤亡。”他说。

欧洲运输专员Violeta Bulc对该协议也表示欢迎:“欧洲议会、欧洲理事会和欧盟委员会在很短的时间内达成临时协议,充分体现了其重要性。预计重新设计的驾驶室每年将拯救300~500人的生命,并减少高达10%的长途卡车排放。”据了解,该协议涉及驾驶室特殊规则,以提供改进空气动力性能、能效和安全性能,使驾驶室更符合空气动力学。

目前,欧盟正在加快推进新驾驶室的应用时间。经欧盟方面协商决定,该项计划将于2020年的9月1日开始执行。届时,欧洲多家重卡企业,如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩、依维柯、达夫、雷诺等,都会在欧盟多国内把驾驶室延长80~90厘米。“如果把增加的空间延长到卧铺上,那么卡车里放一张双人床也不是问题。”刘伟说。

据悉,除了增加驾驶室长度,欧盟还将就车辆视野范围等问题进行讨论,如果进展顺利,欧盟或将制定车辆视野范围标准。如果该标准能够执行,可以使骑行者、行人及卡车周围其他易受伤害的道路参与者免于危险。

有助于提升车辆燃油经济性

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欧洲运输行业负责人詹姆斯·尼克斯表示:“数十年来,欧盟法规一直阻止卡车制造商生产更具流线型的驾驶室,这个协议的达成,将为商用车企业提供助力,相信不久的将来,更具燃油效率、更安全的卡车将会出现在道路运输市场上,这比之前预测的时间要提前很多年。”

交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜告诉《中国汽车报》记者,驾驶室长度如果增加90厘米,必然会大幅提升驾驶室的立体空间,并且可以在很大程度上提高车辆的舒适性。“驾驶室空间变大,意味着驾驶员活动空间更加开阔,这对于以车为家的卡车司机而言,无疑是件好事。”他说。

“近年来,不少重卡企业研发出带有双人卧铺的驾驶室,但客观上讲,驾驶室内的空间仍然十分局促。反观国外重卡车型,其驾驶室不仅是司机的工作空间,同时也是其休息娱乐的场所,车内配置一应俱全,如电冰箱、微波炉、大卧铺等,极大缓解了司机的疲惫感。”卡车行业专家李朋飞向记者表示,“目前国内卧铺最宽的车型来自三一重卡,最宽处可达1.2米,其他的产品大多在80厘米左右甚至更窄,睡一个人刚刚好,睡两个人就相当局促了。”

提高重卡舒适性一直是生产企业共同追求的目标。近年来,越来越多的重卡车型从设计上开始采用平地板,座椅设计也更加高端,同时增加了定速巡航、半自动驾驶等功能,这些配置在很大程度上减轻了司机的劳动强度。”刘伟表示,下一步,重卡企业或许会在重卡驾驶室设计上下功夫,毕竟空间的开阔程度决定了配套设备的布局。

国内增加卡车驾驶室长度的可能性不大

“从临时协议到最终落地,还需要经过反复验证,距离真正实施还有很长一段时间。”对于欧盟达成的协议,周炜表达了他的看法。

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那么,未来中国是否也能像欧盟一样,为重卡用户提供更宽敞的驾驶室?

刘伟指出,目前我国重卡车身的法规分为两个部分,第一是车辆总长度的要求;第二是箱体总长度的要求。根据GB1589-2016的规定:铰接列车长度限值为17.1米,与早期16.5米相比,增加了0.6米。其中,封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值由18.1米减少至17.1米,长头铰接列车(即长头牵引车+半挂车)长度限值为18.1米。

“车辆总长度减去箱体的长度,就是车头的长度。那么,在车辆总长度一定的情况下,增加驾驶室的长度,就意味着要减少箱体的长度,同时还会降低车辆的载货重量,运输效率也会有所降低。”周炜认为,从中国的国情和特点来看,增加卡车驾驶室长度的可能性不大。“在中国,卡车更多地被看做是赚钱工具,而增加驾驶室长度带来的影响就是运输效率的降低,这是运输从业者不愿看到的。同时,卡车司机吃苦耐劳,舒适性并非第一诉求,他们更看重车辆的可靠性、节油性和经济性。除此之外,驾驶室长度的增加,在转弯和匝道行驶过程中,安全性和通过性会受到一定影响,政府在标准制定过程中,也会将这些因素考虑在内。”他说。

刘伟告诉记者,中国目前还没有出台和欧盟类似的标准,更没有符合类似要求的车型出现。同时,他还从技术层面进行了分析,“中国卡车设计主要参考欧盟标准,在国外没有推出新车型之前,中国暂时没有可供参考的模板。另外,如果增加驾驶室长度,需要对车头进行重新设计,发动机和变速器等部件也要重新布局,这个带来的改动是比较大的。”

有业内人士分析,欧盟出台的该项协议,是为新能源卡车推行铺路。新能源汽车电池续驶里程有限,如果增加驾驶室长度,可以降低风阻,进而节省电耗,这也意味着可以有更长的续驶里程。

李朋飞指出,国内卡车卧铺设计一般为上下铺的格局,但上铺的利用率极低,一般两人轮流开,下铺完全够用。“显然,国内车型在人性化设计方面还需要向进口重卡产品学习。”他说道。

文:李争光 编辑:孙伟川 版式:刘芯辰

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