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从长城看​未来汽车,我们还可以更大胆

2019-06-27来源:江苏网视


转自36氪


汽车是国家工业能力的体现,中国在汽车行业落后百年,如今迎来崛起的时机。


这时机来自传统造车势力的倾颓和新技术的突破。电动车、无人驾驶等技术让汽车来到智能时代,已经有人预言汽车会是5G时代的“iPhone”,将重塑几乎所有产业模式,当然,首先被改造的,毫无疑问是汽车工业本身。


一些中国公司已经抓住了时机。原本以性价比取胜的中国车企,也开始品牌升级之路。2016年11月,长城推出高端SUV品牌WEY,此后,吉利推出领克,蔚来、小鹏等公司也将自己汽车定位到中高端,他们在挑战百年来汽车工业的统治格局。


汽车工业乱世刚刚开始,输赢难以分说。不过,WEY品牌自创立至今近两年间,已然收获20万车主信任,成为第一个累计销量突破20万台的中国豪华汽车品牌。今年1-11月,WEY品牌累计销量更是突破12万台,成为仅有的在15-20万区间位列SUV销量榜前三甲的中国豪华品牌,开启中国品牌高端化的全新篇章。




我们已经无法用一场战役的胜利来断言整场战争的走向,但至少WEY和其他中国品牌一样,已经踏入了战场,赢得正面厮杀的资格,这已经是前所未有的成功,以后前进的每一步,都会留下筚路蓝缕的开辟者的脚印。或许只有当未来到来的时候,我们才能发现这些脚印是多么坚实。


预言未来是件危险的事情,因为我们的预言大概率是错误的。但预言未来又是必要的,正是在接连不断的错误预言里,我们穿过了崎岖山路,来到了无人领略过的境界。


几乎所有人都意识到,手机之后,下一个令人激动的科技产品便是汽车。

在马斯克眼里,特斯拉不仅是清洁能源最佳的承载者,而且它会成为一系列商业模式的集合。在特斯拉的财报电话会上,他和分析师推销说,未来的特斯拉不仅是特斯拉,还会是Airbnb,还会是Uber。


马斯克是个梦想家,他一手推动了电动车的进程,但即便是他,可能也远远低估了汽车在未来可能达到的高度。


电动车,无人驾驶,这几乎是一定会发生的未来。而在汽车上,面临失效的摩尔定律(当价格不变时,集成电路上可容纳的元器件的数目,约每隔18-24个月便会增加一倍,性能也将提升一倍。这一定律揭示了信息技术进步的速度。)也许会重新焕发活力,汽车的体积要大于现在的任何个人电脑,未来它的计算能力或许与当下的巨型电脑相当,算力、电池、发热都不再是束缚和阻碍。




汽车上也将配备包括激光雷达在内的各类传感器。汽车人行驶在路上,可以实时扫描周边几乎任何东西,车内的屏幕以及AR和VR设备,使得汽车可以变成一个与周边不断交互的娱乐中心。不仅如此,汽车还可以和所有数码设备连通,在路上,它可以取代手机,成为个人数字中心。


这些看起来很像科幻小说中的场景,甚至像是不切实际的幻想,已经有人在这些幻想上,投下了重重的筹码。


中国的新造车势力正在崛起,这新势力中有初创公司,有大型国企,也有想寻求突破的传统民营车企。


突破并不容易。


1908年,第一辆福特T型汽车下线,随后和它的流水线生产模式一起成为人类工业最高水准的代名词。汽车不仅是一辆跑得比马车快的代步工具,其背后有石油、钢铁等巨人作为支柱,自身也拥有巨人一样的荣光。


这份荣光持续近百年。汽车行业里,百年公司比比皆是,但凡我们口里所说的“名车”,几乎都有上百年的历史,以至于成立已经十五年的特斯拉,至今还被看做“创业公司”——在科技行业里,十五年足以让一家公司走完从初创到鼎盛再到衰落的整个周期。

 

百年工业养活了不计其数的人,至今依然是很多地方的支柱产业。在日本,汽车工业解决了这个国家8.3%的就业问题,贡献了23.9%的研发费用,占日本外贸出口额的21.6%。


百年工业却也造就了一批不愿改变的顽固势力。很多人把汽车行业看成是一张公务员一样的终身饭票,在美国的中部地区,曾经的汽车工业中心,如今的“铁锈地带”,很多人第一份工作便是汽车生产工人,直到退休之后,依然领着汽车企业提供的不菲的退休金,如此一年复一年,一代复一代。


于是,十年前,美国三大汽车公司中的两家申请破产,这被看做是和金融风暴同样震撼的事情,它意味着我们百年来惯见熟闻的工业体系在动摇,一切的规则都将被重写。


不过,当柯达率先研发出数字拍照技术时候,它选择将其雪藏,当汽车工业面临变革时候,它们也同样选择延续固有的路线,不肯跳出舒适区。他们几乎本能的以保守的经验来衡量新事物,几乎不假思索地对新造车说出了“no”。




2016年11月,魏建军推出了豪华SUV品牌WEY的时候,身边也大多是“no”的声音。


这些声音不仅来自于中国人对自身工业固有的不自信,也来自充分的理性判断。中国本土车企几乎从未在高端品牌市场证明过自己,向来只走“性价比”路线,魏建军想要进军的15万—20万价位,已经有太多的巨头进驻,包括大众、丰田、通用等。


而且,当时的长城并没面临生存压力。长城是中国皮卡市场的第一名,2012年,长城转型生产SUV,不久后便成为国内第一家年销量超过100万辆的中国汽车品牌车企。


魏建军说:“在世界汽车的舞台上与国际品牌同台竞技,让中国汽车跑遍全世界。这也是中国汽车行业、中国汽车人乃至中国用户乐于见到的未来。”

离开自己的舒适区,将手上筹码全部放在高端豪华SUV上,和国际巨头以及合资大厂正面竞争,就当时而言,从任何一个角度来看,都不是一个合理的选择。


不过,在鲜花着锦的外表之下,中国汽车工业也确实来到了改变的节点上。


2016年,中国汽车市场已经走入瓶颈。长城过去的成功来自不断增长的城市人口和购车需求,但2016年之后,增量市场变为存量市场,要想在残酷的时代生存下去,就必须主动突破。


正面来看,中国汽车公司已经拥有完善的工业体系。长城已经能稳定地向市场提供100万辆SUV,研发、制造和销售客服体系等已经有了扎实的基础。而且,随着中国产业结构升级,工业体系必然更加完善。


而且,新技术正在重构整个汽车产业格局。百年大厂曾经是这个行业里的帝王,但如今秦失其鹿,在乱世中突围的未必是先前的霸主,而且,愿意拥抱新技术的消费者,也同样愿意尝试新的品牌。


这是最好的时代,也是最坏的时代。这不仅是套话,而是因为最坏的时代往往是变革的开始,一个蕴含无数可能性的时代,自然是最好的时代。




智能汽车时代给了WEY机会,而WEY品牌也全面拥抱智能技术,以支撑自己的品牌升级。


WEY在品牌两周年之际,发布了“C+智能战略”,将自己定义为“未来的智能生活平台”而非只是一台出行工具。它将从互联互通 


(Connection)、生态社群(Community)、智慧出行(Carefree)和安全承诺(Commitment)四个方面入手,来完成平台的搭建。


WEY品牌通过车与万事万物建立联系,人与汽车的交互方式不再只是车钥匙、油门、刹车或者方向盘。人脸识别和声纹识别代替传统钥匙,用户识别通过后,可以自动同步座椅设置、健康和导航等信息,同时还可以监测疲劳驾驶,以及根据车主表情推送合适音乐。


WEY品牌也是IoT(Internet of things)交互中心。它可以与小米等第三方IoT设备整合对接,在车里就可以方便操控家里的物联网设备,并且,WEY品牌与电商平台合作,例如可以通过蓝牙远程开启后备箱,让快递员直接将货物送到车上。


除此以外,WEY的车主可以通过车的生命体征监测系统,检测车内人员的生命体征数据,防患于未然。同时,WEY上配备了智能像素大灯,可以对道路上行人、车辆等物体的识别进行智能化运算,进而对光路进行编程投影和像素级别控制,解决复杂路面上遇到的难题。


另有WEY品牌已经获得美国密歇根州无人驾驶测试牌照,并在北美开展实际道路测试,在无人驾驶技术方面已获得了一定成绩,同时也正在加快推进无人驾驶技术的研发步伐,预计在2025年,WEY品牌将推出“i-Pilot 4.0”无人驾驶系统,实现完全自动驾驶。




我们容易高估未来一年的变化,而低估十年之后的变化。WEY的技术革新,则正在将未来的十年分批装入到现在,一些变化立竿见影,而还有一些变化,则需要更长的累计才能看到其革命意义。而整个汽车行业,甚至下个智能时代,起步时候都是层累渐进,但最终却呼啸而至。其实也可以说,新汽车所需要的技术也已经成熟,但最终出现在我们面前的,将不再是一个机器,而是我们无法预料的新产品,会带动AI、芯片、自动驾驶、能源、互联网等实现转型升级。


以销量的角度来说,一个新的高端品牌,两年销量20万,这是了不起的成就。但从未来的视角而言,这只是开始,而非真正意义上的成功。包括WEY品牌在内的所有中国造车品牌,都需要在AI、自动驾驶、车联网等方面持续发力,获得技术上的优势,才能真正打败百年车企,重塑格局。


曾经,汽车公司是最令人尊敬的公司,其中的员工则做着最令人艳羡的工作。如今,一些地方生了铁锈,但对于主动变化的人,没有什么比身处波澜壮阔的时代更让人激动。


而这个时代已经来了。




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